Tips til kørsel på sneveje

{h1}

Mens travle lufthavne har tendens til at få al opmærksomhed omkring ferierejsesæsonen, er motorveje og byveje faktisk langt mere handles. Af rejsende på lang afstand - dem, der kører 50 km eller mere - kommer over 90% til, hvor de skal i bil. Thanksgiving og jul / nytår er faktisk de mest trafikerede årstider på Amerikas veje.


Selvom det er vidunderligt, at folk rejser for at tilbringe tid sammen med venner og familie, er det også en uheldig tid på året at være på vej i bestemte dele af landet. Iskolde gader og snestorm kan hurtigt ændre en behagelig køretur med familien til en stressende og virkelig farlig situation, især hvis man ikke er fortrolig med vinterkørselstaktikker og praksis; det er et helt andet spil end at køre på tørt fortov.

Så hvad enten du passerer forhold på vej til bedstemors hus, som du normalt ikke støder på i din hjemstat, eller om du for nylig er flyttet til et snedækket sted og får fornemmelsen af ​​at køre i din første vinter der, Sørg for at gøre dig bekendt med, hvordan du navigerer i denne kolde og glatte sæson. Nedenfor tilbyder jeg en primer om dette emne baseret på input fra eksperter samt 15 års erfaring med at køre i vinterlige forhold i Minnesota, Iowa og Colorado.


Før kørsel

Kvartalsprøve for dækmønsterillustration.

Sørg for korrekt dækmønster. En af de vigtigste ting, du kan gøre, før du sætter dig bag rattet under snevejr, er at sikre, at dine dæk har nok slidbane til at gribe vejen / sneen. Mens ordentlig dækinflation også er vigtig (selvom myter om forsætlig underinflation om vinteren vedvarer, skal du ikke gøre det; det lægger for meget pres på dækket), men mønsterdybden er mere. I nogle stater (inklusive mit hjem i Colorado) kan du faktisk blive bødet om vinteren for at have skaldede dæk.


Du skal have mindst 1/8 ”slidbane. En hurtig måde at måle dette på er ved blot at bruge en fjerdedel med George Washingtons hoved pegende nedad. Placer kvartalet i slidbanen, og hvis toppen af ​​hans hoved er dækket, er du også dækket. Hvis toppen af ​​hans hoved er synlig (når som helst rundt om dækket - test flere punkter), er det tid til nye dæk og ASAP. Flere vinterulykker er forårsaget af dårlig slidbane end noget andet. I de senere år har Colorado State Patrols forsøgt at understrege dette punkt ved at måle dækprofiler på skiområdets parkeringspladser og uddele bøder, hvis slidbaner er mindre end 1/8 ”tærsklen.



Du vil se nogle retningslinjer, der siger, at 1/16 ”er okay (hvilket ville være acceptabelt ved hjælp af Lincoln penny test), men nyere standarder og forskning viser, at det måske allerede er for sent på det tidspunkt - især i bjergomgivelser.


Tøv ikke med at udskyde dine ærinder / road trip, hvis det er nødvendigt. Vær meget opmærksom på vejrudsigterne. Hvis det er en uges ude, og vejret ser plettet ud, er det ikke nødvendigt at udskyde planerne endnu. Men tjek dagligt, hvordan rapporterne ser ud, og hvis det bliver 1-2 dage på forhånd, og prognosen stadig kræver snestorm, så tøv ikke med at udsætte. Det er naturligvis besvær, men langt bedre at være sikker end ked af det. Og selv om vejrudsigter er en upræcis videnskab, er det mere sandsynligt end ikke at have ret, når det kun er en dag eller to ude. Du har virkelig bare brug for at kende dine egne tillidsniveauer. Jeg voksede op i Minnesota og har mange års vinterkørsel under mit bælte, så det tager en hel del at holde mig væk fra vejen. Jeg har dog ingen dom for, at nogen fra et varmere sted annullerer planer, fordi de ikke vil være på de snedækkede veje. Brug igen dit hoved og gentag for dig selv igen og igen, at det er langt bedre at være sikker end ked af det.

Her er et pro tip: Brug nationale vejrtjenester vs. lokale rapporter. I hans bog Signal og støj, undersøgte statistikeren Nate Silver dette emne og fandt ud af, at lokale meteorologer har tendens til at overdrive prognoser (omend utilsigtet - sandsynligvis) og få ting til at virke bare lidt værre end hvad National Weather Service måtte sige. Hvorfor sker dette? Fordi en dårlig vejrudsigt vil få bedre tv-ratings end en god. Min go-to er weather.gov online og Wunderground på telefonen.


Opbevar nødforsyninger om vinteren i bilen. Mens der er nogle ting, du skal altid har i din bil, et par er vinterspecifikke:

  • Tæppe (r)
  • Hat (er) og handsker
  • Isskraber
  • Mini sne skovl
  • Kitty kuld
  • Dæk kæder
  • Stearinlys (og lighter / tændstikker)

Denne artikel går nærmere ind på disse ting (plus de andre ting, du skal have i din bil).


Ryd bilen for sne og is (ALT). Efter en snestorm kører nogle ting mig skørere end at se biler, der har ryddet af vinduer og hætter, men efterlod en fod sne ovenpå, der langsomt - og nogle gange ikke så langsomt, men snarere alt på én gang - blæses af i bil (er) bag dem (inklusive min). Jeg ved, at det er svært med din kæmpe SUV, men ryd hele bilen, inden du kører. Det reducerer risikoen for alle andre på vejen.

Ved, at din 4WD SUV ikke gør dig til en Super Snow Driver. Mens din 4WD er praktisk til trækkraft, fungerer den kun, hvis du kører i sikre hastigheder, hvor dækkene faktisk kan fange den trækkraft. Hvis du går for hurtigt, hjælper 4WD dig ikke med at bremse hurtigere. Du er stadig nødt til at øve alle følgende tip til sikker kørsel, selvom du kører en tank.


Kend din lokalitet. Da jeg var på college, besøgte jeg engang min mor i Seattle i løbet af foråret. Hun boede i hjertet af den berygtede kuperede by, og mens jeg var der, sneede det et par centimeter. Mens jeg var tilbage i skolen i Iowa, ville det ikke få nogen til at slå en øjenvipper, men jeg beder dig ikke, når jeg siger, at hele byen var lukket ned. Folk kørte bogstaveligt talt ned ad gaderne på madrasser.

Det var klart, at det ville være bedst for os at holde os væk fra vejene, ikke kun fordi de var fyldt med glade kælkebånd, men fordi folk derude kørte sandsynligvis havde ringe eller ingen erfaring og gjorde det hele farligere. I min hjemby ville de få centimeter ikke være noget, og det var mere sandsynligt, at folkene på vejen vidste, hvad de lavede (i det mindste til en vis grad). Kort sagt, ved hvor du er og brug din praktiske visdom at bedømme, om situationen ville være sikker eller ej.

Under kørsel

Accelerér og brems langsomt. Alt tager længere tid under sne og glatte forhold. Når du accelererer, skal du gøre det langsomt. Dækene er bedre i stand til at tage fat i sneen og skubbe fremad, hvis du smækker på gaspedalen, i hvilket tilfælde dine dæk bare drejer og drejer.

Det samme gælder for bremsning. Det tager (forhåbentlig selvfølgelig) længere tid at stoppe på snedækkede veje. Tryk langsomt på bremsen i stedet for at smække den ned, og giv dig selv meget mere plads, end du tror du har brug for for at stoppe. Hvis folk adlyder dette eneste råd, ville der være langt færre vinterulykker.

Vinter køreafstand mellem biler illustration.

Relateret: du vil fordoble eller endda tredoble din normale følgende afstand for at tage højde for dette. Giv 2-4 billængder mellem din bil og den foran dig, afhængigt af din hastighed. Nogle eksperter siger at tilføje en billængde til hver 10 miles i timen i hastighed under vinterkørselsforhold; f.eks. ved 30 km / t giver 3 bil længder plads. Sagt på en anden måde, giv 8-10 sekunder mellem dig og den bil, du følger; du passerer et vartegn eller stoplys 8-10 sekunder efter personen foran.

Kør langsommere, end du normalt ville, og kend dit køretøj. Det er okay at være bedstefar på vej, når forholdene kræver det. Kør så hurtigt som muligt, mens du stadig har kontrol over køretøjet, uanset hastighedsgrænsen (uden selvfølgelig at gå over). Hvis det er 30, og du sikkert kan køre 30, godt. Hvis det er 60, men du kun kan køre 30, skal du gøre det. Der er ikke noget “rigtigt” svar her, fordi det helt afhænger af forholdene og køretøjet. Jeg kører vores 4WD SUV lidt anderledes end vores lille 2WD Toyota. Mens du kører, vil du være i stand til at afgøre, hvordan bilen håndterer, og justere i overensstemmelse hermed. Nogle gange når jeg begynder at køre i snevejr, rammer jeg bremserne på en tilfældig strækning lige vej - selvfølgelig, når ingen er i nærheden - bare for at teste, hvordan det føles. Du bliver nødt til at måle hvert scenarie, som det kommer.

Lad os tale om bakker. Bakker er et mareridt om vinteren (faktisk, hvis du har 2-hjulstræk, kan det være klogt at ændre dine pendleruter og lignende for at undgå særlig stejle). Et par tip, der hjælper dig med at navigere i dem:

På vej op: Gulv det ikke. Dit instinkt kan være at give bilen ekstra juice hele vejen op ad bakken, men det er den forkerte tilgang. Det får bare dine hjul til at dreje, og du holder op med at gøre fremskridt. I stedet skal du faktisk få lidt inerti Før du kommer til bakken, så du ikke behøver at accelerere for meget, mens du er på den. Så når bilen naturligt sænkes øverst, kan du slags kyst ind i tilbagegangen med en dejlig langsom hastighed.

På vej ned: Kyst ned dejligt og let, men slå ikke bremsen ud over en blid klemning. Hvis du rammer bremserne for hårdt, glider du og mister muligvis kontrollen. Du vil have, at dækkene stadig drejer lidt.

Ditch distraktionerne. Virkelig dog. Et stort flertal af amerikanere er enige om, at distraheret kørsel - især i form af telefonbrug - er meget dårlig og meget farlig, og alligevel indrømmer 70% af chaufførerne, at de har brugt deres telefon under kørsel i de sidste 30 dage (endsige andre former for distraktion) ). Vi kender problemet, men de fleste af os bidrager stadig til det. Under dårlige forhold skal du være særlig opmærksom på eventuelle forstyrrelser i bilen. Send ikke sms, spis ikke, barber dig ikke (ja, jeg har set det), og overvej endda at slukke for radioen / musikken helt, så du virkelig kan fokusere på at køre sikkert.

Følg vejoverfladen nøje. Sort is - dybest set tynd, usynlig is på veje - er vanskelig at opdage, men hvis du træner dine øjne til at opdage mørke, våde, glatte udseende på vejen, vil du være bedre i stand til at undgå disse områder. Undergange er berygtede sorte iszoner (de får ikke sollyset, der ofte smelter is), ligesom broer og andre forhøjede veje (de får ikke resterende jordvarme, så de forbliver koldere).

Relateret: Se tingene på vejen lidt længere ud end normalt. Du ser ofte bare på de første par biler foran dig og reagerer på, hvad de laver. Under dårlige vinterforhold vil du dog se endnu længere frem. Da tingene tager længere tid, skal du vide, hvad der sker 10 biler foran snarere end blot et par.

Langsom vej ned for sving. Normalt bremser du sandsynligvis på samme tid. Det er den forkerte taktik til kørsel under glatte forhold. Du vil gerne sætte farten ned før drejningen - næsten helt ned, faktisk - fordi bremsning og drejning bare ville føre til glidning og et muligt vrag. Når det er bremset - igen næsten til et helt stop - kan du enten køre ind i svingen eller give det bare lidt gas. På denne måde har du fuld kontrol og kan justere efter behov. For eksempel, hvis du gaser for meget, og hjulene begynder at dreje, kan du tage foden af ​​pedalen og sandsynligvis få det trækkraft, du har brug for, for at holde bilen i kontrol. Hvis du bremser og drejer, er der bare ikke så meget, du kan gøre, når du først er begyndt at glide i en uønsket retning.

Gør dig selv ekstra synlig. Hvis du er i en snestorm, skal du gøre din bil så synlig som muligt ved først altid at have dine forlygter tændt. Du kan også tænde dine fare-blinklys, når det er særlig dårligt synligt, eller hvis du rejser meget langsommere end hastighedsgrænsen. Blitzlys advarer andre chauffører om din tilstedeværelse bedre end bare at have dine forlygter tændt.

Kend dine skids - og hvordan man undgår / kommer ud af dem. For et par år siden var fyrene ved Team O'Neil Rally School sammensæt en artikel til os om hvordan man undgår og kommer ud af 5 forskellige glider, der opstår, når man kører om vinteren. Læs den artikel, og ved, hvordan du korrekt bremser, når du skrider (tip: det gør ikke inkluderer at smække bremserne, selvom det er dit naturlige instinkt).

Venter på stoplys vinterkørsel illustration.

Giv bare en lille ekstra tid ved stoplys. I snevejr venter jeg altid bare et ekstra sekund eller deromkring på at begynde at gå med grønt lys. Du ved aldrig, om nogen fra den anden retning måske glider eller ikke er i stand til helt at stoppe ved deres røde lys. Ingen kommer til at skylde dig for en vis ekstra forsigtighed under snevejr.

Giv andre chauffører lidt ekstra nåde. Hvis du normalt er lidt voldsom, skal du køle det af. Du skal virkelig afkøle det alligevel, men især under dårlige vinterkørselsforhold. Giv alle omkring dig masser af plads, gnid ikke, hvis nogen ikke straks rammer gassen med grønt lys osv. Du er ikke den eneste, der er stresset over at komme i gang til tiden, men i sneen er der lidt mere slap rundt, inklusive forhåbentlig fra din arbejdsgiver.

Kørsel under vinterlige forhold kan være behåret og stressende; du kan finde dig selv at gribe rattet med hvide knogler i timevis. Forhåbentlig ved at holde øje med ovenstående tip kan du slappe af lidt mere (mens du holder dig årvågen) og vil ikke kun komme igennem den næste snestorm som en mester, men også få tillid til dine vinterkørefærdigheder, hvilket næsten er halvdelen af ​​kampen.