Så du vil have mit job: Flyveleder

{h1}

Endnu en gang vender vi tilbage til vores Så du vil have mit job serie, hvor vi interviewer mænd, der er ansat i ønskelige job og spørger dem om virkeligheden i deres arbejde og rådgivning om, hvordan mænd kan leve deres drøm.


Sidste gang vi hørte fra den fyr, der flyver med flyene. Denne uge taler vi med manden, der lander dem. Chris Solomon er en flyveleder og giver os sit arbejde på et job, der ville gøre nogle mænd ganske glade, og andre bryder ud i kold sved.

1. Fortæl os lidt om dig selv (hvor kommer du fra? Hvor gammel er du? Beskriv dit job, og hvor længe du har været ved det, osv.).


Mit navn er Chris Solomon. Jeg er 33 år gammel, oprindeligt fra Purvis, Mississippi. Jeg kom til Air Force i 1996 som F-15E-mekaniker og skiftede job efter 3 år for at blive en lufttrafikcontroller. Jeg har kontrolleret fly til militæret i 11 år nu.

2. Hvorfor ønskede du at blive flyveleder? Hvornår vidste du, at det var hvad du ville gøre?


Jeg ville udføre et job, der udfordrede mig mentalt, og som ville give en familie et godt ophold, selvom jeg ikke var gift, da jeg skiftede job. Jeg ønskede også noget, der ville være nyttigt, efter at jeg skiftede til det civile liv, efter at min militære tid var afsluttet. Jeg tænkte aldrig rigtig på at udføre ATC og tænkte, at det var et af de 'uopnåelige' job, du skal træne i årevis og år for at få. Jeg var overrasket over, at det ikke var tilfældet.



3. Hvis en mand ønsker at blive flyveleder, hvordan skal han forberede sig? Er der skoler, der træner flyveledere? Eller lærer de dig på jobbet?


Der er stort set 3 måder at blive controller på. Den første er gennem militæret. Den anden er gennem et tilknyttet college, der tilbyder et ATC-program. Der er i øjeblikket omkring 30 skoler i hele USA, der tilbyder FAA-godkendte programmer i ATC. Selvom disse ikke garanterer dig et ATC-job, baner det vejen. Den tredje måde er at blive ansat direkte gennem FAA og deltage i deres ATC Academy i Oklahoma City.

4. Som jeg forstår det, er der mange forskellige typer flyveledere, der hver har forskellige ansvarsområder. Fortæl os om det.


Ligesom en samlebånd er opdelt i individuelle job, er det også landets lufttrafiksystem. Der er controllere i tårnene, tilgange og centre, og i hvert af disse faciliteter har de forskellige positioner. Det er nemmest at lægge det ud i et eksempel. De typiske tårnkontroller får flyene fra porten til landingsbanen og derefter luftbårne inden for ca. 5 km fra en lufthavn. Flyet bliver derefter under kontrol af tilgangskontrollerne. Indflyvningskontrollerne styrer normalt flyet under 18.000 'inden for cirka 60 miles fra en lufthavn. Efter at være gået over 18.000 'befinder flyet sig derefter i centercontrollerens luftrum og føres over de højere højder til flyets destination. Når man nærmer sig sin destination, går hele processen tilbage fra centrum for at nærme sig, til tårnet og til en port. Som jeg dog sagde, har hver facilitet sine egne unikke positioner for at få hver facet af jobbet gjort så sikkert og så ordnet som muligt.

5. Hvor konkurrencedygtig er det at få et job som flyveleder? Hvad adskiller en kandidat fra andre, når han ansøger om et job?


Det er meget konkurrencedygtigt lige nu. Controllerstrejken, der fandt sted tilbage i 80'erne, havde jobudsigterne ret pæne i et stykke tid, men nu er der mange nyere controllere i faciliteterne, og pletterne er færre og længere imellem, så vi gør hvad vi kan for at gøre os selv konkurrencedygtig. Den militære erfaring hjælper meget; collegeprogrammerne, der tilbydes gennem FAA-godkendte skoler, er også ret nyttige, hvad jeg forstår.

6. Hvilke egenskaber har en mand brug for for at være en succesfuld flyveleder?


Hvis jeg byggede en controller, ville jeg sige, at de 5 bedste ting, jeg ville lægge, ville være i stand til at tænke på dine fødder i stressede situationer, evnen til at træffe sunde beslutninger, evnen til at tage kritik, systematisk tænkning og evne til at have det sjovt, mens du arbejder. Det er ikke et fysisk krævende job, men nogle gange går du hjem og er mentalt udmattet.

7. Hvad er den bedste del af dit job?

Mange ting. Viden om, at det jeg bogstaveligt talt redder tusinder af liv på en enkelt dag, de mennesker, du arbejder med, den følelse, du får, når du kommer igennem en særlig travl trafikperiode. Disse ting får mig virkelig. Min kone kan lide udseendet på folks ansigter, når hun fortæller dem, at jeg er controller. Hun siger, at de får denne slags dumme konstruktioner og derefter stiller det mest almindelige spørgsmål, 'Mand, er det stressende?'

8. Hvad er det værste ved dit job?

Den konstante viden om, at du skal være over gennemsnittet 100% af tiden ellers vil du dræbe en flok mennesker.

9. Hvordan er balance mellem arbejde / familie / liv?

Timerne er ikke gode. Der er mange gange, hvor jeg har brugt mere tid sammen med mine kolleger end med min familie på grund af arbejde på skiftarbejde, men så er der anstændige perioder, hvor det ser ud til, at jeg aldrig er på arbejde. Du lærer at få det til at fungere.

10. Hvad er den største misforståelse folk har om dit job?

Jeg er IKKE den fyr på jorden med lommelygterne, der fortæller din pilot, hvor de skal parkere i lufthavnen. Jeg synes ikke, det er så stressende som folk gør det, men så igen, folk håndterer stress forskelligt. Endelig er pengene ikke så gode, som de er beregnet til at være længere. Der er stadig chancen for at få den 6-cifrede løn, men disse slots er ikke længere så rigelige.

11. Har du andre råd, tip eller anekdoter, du gerne vil dele?

Det er et godt stykke arbejde! Det er til tider hårdt, men når trafikken går langsommere, og du kan hænge ud med de mennesker, der gør dette job, mand, er jeg stadig sprængt væk af nogle af de mennesker, du møder!